Der Herbst ist traditionell die Zeit in der viele Segel repariert, überarbeitet oder durch neue Segel ersetzt werden. Auch in diesem Jahr möchten wir Ihnen deshalb ein besonderes Angebot machen und den Kauf eines neuen Segels mit einem attraktiven Extra abrunden.

Zusätzlich versehen wir das Fall mit einem passenden Spleiß, sodass Ihr vorhandener Schäkel weiterhin verwendet werden kann.

Das Calima Grip ist in drei verschiedenen Farben erhältlich:
Blau, Grün und Gelb.

Gerne beraten wir Sie bei Fragen zum Tauwerk, zur passenden Dimensionierung oder zur Kombination mit Ihrem neuen Segel.

Sprechen Sie uns einfach an – wir erstellen Ihnen gerne ein individuelles Angebot für Ihr neues Segel inklusive Tauwerk.

Wir freuen uns auf Ihre Anfrage!

Weitere Informationen zum Tauwerk von Lippmann finden Sie unter folgendem Link:

Calima Grip

Dennoch naht der Winter unaufhaltsam – und damit auch das Ende der Segelsaison. Jetzt beginnt die Zeit, in der die Segel fachgerecht kontrolliert, gepflegt und eingelagert werden sollten. Wir haben in unserer Werkstatt schon viele Segler erlebt, die im Frühjahr mit Mäuselöchern im Segel oder sogar mit verschimmelten Segeln zu uns gekommen sind und dringend Hilfe benötigten.
Daher empfehlen wir, die Segel direkt nach dem Auskranen des Schiffes sorgfältig einzuwintern oder sie zu uns in die Segelwerkstatt zu bringen. Dort können wir sie kontrollieren, notwendige Reparaturen durchführen und auf Wunsch fachgerecht einlagern.

Bevor ein Segel eingelagert wird, sollte es vollständig ausgebreitet und sorgfältig überprüft werden. Besonders wichtig sind dabei Nähte, Segellattentaschen, Verstärkungen, Reffpunkte, Schothörner und das Vorliek.
Kleine Scheuerstellen oder gelöste Nähte können wir im Winter meist unkompliziert und schnell reparieren. Werden solche Schäden jedoch übersehen, können sie sich unter Belastung in der nächsten Saison deutlich vergrößern und im schlimmsten Fall zu einem größeren Schaden am Segel führen.
Auch Beschläge, Rutscher, Schäkel und andere Anbauteile sollten auf Verschleiß oder Korrosion kontrolliert werden. Beim Auskranen des Schiffes lohnt es sich außerdem, Beschläge und Ausrüstung einmal gründlich mit Süßwasser abzuspülen. So werden Salzreste entfernt und Korrosion wird vorgebeugt.

Salz, Schmutz, Vogelkot und andere organische Rückstände können das Segeltuch langfristig angreifen. Bei Bedarf empfiehlt es sich daher, das Segel mit klarem Süßwasser abzuspülen. Stärkere Verschmutzungen sollten möglichst schonend und mit geeigneten Reinigungsmitteln behandelt werden.
Besonders wichtig: Das Segel muss vor dem Einlagern vollständig trocken sein. Feuchtigkeit kann zu Stockflecken, Schimmel und unangenehmen Gerüchen führen.

Segel niemals feucht zusammenlegen oder dauerhaft in einer nassen Backskiste beziehungsweise in einem unbelüfteten Raum lagern. Ideal ist ein trockener, sauberer und gut belüfteter Lagerplatz.
Auch Mäuse sollten bei der Wahl des Lagerortes nicht unterschätzt werden. Segelsäcke und Segeltuch können für Nagetiere durchaus interessant sein. Ein geschützter und möglichst mäusesicherer Lagerplatz kann im Frühjahr eine unangenehme Überraschung verhindern.

Beim Zusammenlegen sollten möglichst keine dauerhaft scharfen Knicke entstehen. Besonders bei beschichteten Segeltüchern sowie Laminat- und Foliensegeln können starke Falten langfristig die Materialstruktur belasten.
Große Segel werden am besten locker und gleichmäßig zusammengelegt. Laminat- oder Foliensegel können – sofern Platz und Bauart es erlauben – auch gerollt gelagert werden.
Schwere Gegenstände gehören während der Winterlagerung nicht auf die Segelsäcke. So lassen sich unnötige Druckstellen und Belastungen des Materials vermeiden.

Der Winter ist der ideale Zeitpunkt, um notwendige Arbeiten am Segel durchführen zu lassen. Dazu zählen unter anderem:
• beschädigte oder offene Nähte
• Scheuerstellen und kleinere Risse
• verschlissene UV-Schutzstreifen
• beschädigte Segellattentaschen
• defekte Rutscher oder Beschläge
• Verstärkungen an besonders belasteten Stellen

Wer seine Segel rechtzeitig zur Kontrolle zur uns in die Segelwerkstatt bringt, vermeidet unnötigen Zeitdruck zum Saisonstart. Eine typische Durchsicht mit kleineren Reparaturen ist – sofern keine größeren Schäden vorliegen – häufig innerhalb von drei bis vier Arbeitsstunden erledigt. Entsprechend überschaubar bleiben in vielen Fällen auch die Kosten.

Gut gepflegt in die nächste Saison
Eine sorgfältige Wintereinlagerung ist eine kleine Investition mit großer Wirkung. Regelmäßige Kontrolle, schonende Reinigung und die rechtzeitige Reparatur kleiner Schäden helfen dabei, Form, Funktion und Wert des Segels langfristig zu erhalten.

So kann die nächste Saison entspannt beginnen – mit gepflegten Segeln, bei denen böse Überraschungen möglichst schon im Winter entdeckt und behoben wurden.

In dieser Woche haben wir uns mit dem Aufbau, der Funktionsweise und den Einsatzbereichen moderner Rollreffgroßsegel sowie konventioneller Großsegel beschäftigt. Besonders im Fokus stand das Konvex Main Furling mit durchgehenden Latten, welches wir seit vielen Jahren im Programm haben und sich bewährt hat. Da wir immer wieder zu beiden Segelarten angesprochen werden, möchten wir die Unterschiede mit ihren jeweiligen Vor- und Nachteile im praktischen Einsatz bewerten.

Das Konvex Main Furling wurde entwickelt, um das Setzen und Bergen des Großsegels deutlich einfacher und sicherer zu gestalten. Beim Konvex Main Furling wird das Segel in den Mast eingerollt, während durchgehende Latten die Profiltreue des Segels erhalten. Im Gegensatz zu älteren Rollreffsystemen, bei denen auf Latten verzichtet werden musste und dadurch Leistung verloren ging, ermöglicht dieses System eine wesentlich bessere Segelform. Die durchgehenden Latten stabilisieren das Achterliek, reduzieren Flattern und sorgen dafür, dass das Segel auch bei zunehmendem Wind ein effizientes Profil behält. Gerade für Fahrtensegler, die häufig mit kleiner Crew oder sogar allein unterwegs sind, bietet diese Technik einen hohen Sicherheitsgewinn, da die Segelfläche jederzeit stufenlos aus dem Cockpit gerefft werden kann, ohne dass jemand auf das Kajütdach muss.

Ein weiterer Vorteil des Konvex-Systems liegt in der gleichmäßigen Lastverteilung innerhalb des Segels. Durch die spezielle Schnittführung und die Latten wird das Profil auch im teilgerefften Zustand vergleichsweise gut erhalten. Dabei bilden die einzelnen Latten den jeweiligen Reffpunkt. Dadurch verringert sich der Ruderdruck und das Schiff verliert weniger Höhe am Wind als bei einfachen Rollreffgroßsegeln. Gleichzeitig erhöht sich jedoch die technische Komplexität. Der Mast benötigt ein präzise abgestimmtes Rollsystem, und bereits kleine Bedienfehler oder ein falscher Segeltrimm können dazu führen, dass das Segel beim Einrollen Falten bildet oder sogar klemmt. Deshalb sind eine sorgfältige Wartung der Mechanik sowie eine exakte Fertigung des Segels besonders wichtig. Bei Seldén Masten allerdings ist die Mastnutöffnung so groß das wir das Segel ohne Probleme anbieten können.

Dem gegenüber steht das konventionelle Großsegel, das nach wie vor als Maßstab für maximale Segelleistung gilt. Diese Bauweise ermöglicht eine sehr präzise Profilgestaltung und bietet uns deutlich mehr Freiheit bei der Konstruktion. Besonders Regattasegler und sportlich orientierte Fahrtensegler profitieren von der höheren Effizienz am Wind und der direkteren Trimmkontrolle. Auch Reparaturen lassen sich häufig einfacher durchführen, da keine aufwendige Rollmechanik vorhanden ist und einzelne Komponenten leichter ausgetauscht werden können.
Allerdings bringt das konventionelle Großsegel auch Nachteile mit sich. Das Bergen des Segels erfordert mehr körperlichen Einsatz und häufig den Gang auf das Vorschiff oder das Kajütdach. Bei starkem Wind kann dies ein Sicherheitsrisiko darstellen, insbesondere wenn nur wenige Personen an Bord sind, besonders wenn gerefft werden muss. Zudem muss das Segel nach dem Bergen ordentlich auf dem Baum gelegt und mit Zeisingen gesichert werden, was zusätzlichen Zeitaufwand bedeutet. Für Eigner, die hauptsächlich komfortorientiert unterwegs sind, kann dieser Mehraufwand den Segelspaß deutlich beeinflussen.

Aus unserer Sicht zeigt sich, dass beide Systeme ihre Berechtigung haben und stark vom Einsatzprofil des Kunden abhängen. Während das Konvex Main Furling vor allem Komfort, Sicherheit und einfache Bedienbarkeit in den Vordergrund stellt, überzeugt das konventionelle Großsegel durch seine hohe Leistungsfähigkeit, den einfacheren Aufbau und die größere Flexibilität bei Reparaturen und individuellen Anpassungen. Moderne Rollreffsysteme haben den früher deutlichen Leistungsnachteil inzwischen erheblich reduziert, erreichen jedoch in den meisten Fällen noch nicht ganz die aerodynamische Qualität eines hochwertigen konventionellen Großsegels.
Die Wahl des richtigen Großsegels hängt nicht allein von der Technik ab, sondern vor allem von den Anforderungen des jeweiligen Seglers. Daher ist uns eine fachgerechte Beratung und eine präzise Verarbeitung wichtig, um sowohl Komfort als auch Leistung optimal miteinander zu verbinden.

Beide Tücher sind Gewebe von Dimension Polyant, in denen Polyester- und Dyneema Fasern miteinander kombiniert sind. Dyneema ist eine hochfeste Faser, die als einzige der künstlichen Fasern keine Festigkeit durch wiederholtes Knicken verliert. Darüber hinaus ist die UV-Beständigkeit von Dyneema ausgezeichnet. Diese Eigenschaften machen Dyneema für Fahrtensegel sehr geeignet.

Hydranet Radial sind sehr aufwändige Webkonstruktionen, sie sind für Radialschnitte geeignet. Dazu wurde die Festigkeit in Kettrichtung optimiert. Dazu sind große Mengen von Dyneema-Fasern im Tuch verarbeitet, Polyester ist überwiegend in der Schussrichtung verwebt. Aufgrund der überragenden Festikeit von Dyneema sind beide Hydranet Produkte nahezu „bullet-proof“ und überaus robust. Allerdings ist der Schmelzpunkt von Dyneema. Mit ca. 140 Grad Celsius sehr niedrig. Das beeinträchtigt die Möglichkeiten bei der Thermo-Fixierung der Gewebe. Reine Dacron-Gewebe werden im Normalfall nach dem Weben bei etwa 200 Grad Celsius geschrumpft, was entscheidend zur Verformungsfestigkeit. Solch hohe Temperaturen verbieten sich bei Geben mit Dyneema Anteilen.

Ein weiterer Aspekt ist, dass Dyneema sehr „seifig“ ist, es hat eine extrem niedrige Oberflächen-Energie. Deshalb kann ein Dyneema-Gewebe nicht gefärbt werden, das keine Farbpigmente dauerhaft an Dyneema haften werden. Es ist leicht vorzustellen, dass Harze und Ausrüstungsstoffe es deshalb ebenfalls schwer haben werden, sich dauerhaft an das Dyneema zu heften. Dies wäre jedoch wichtig, da besagte Ausrüstungsstoffe im Normalfall in den Kreuzungspunkten zwischen Kett und Schussfasern sitzen und ein Verschieben dieser Garne gegeneinander verhindern.

Niedriger Schmelzpunkt und die niedrige Oberflächen-Energie machen es extrem schwer, Dyneema-Gewebe mit guter und dauerhafter Diagonal-Festigkeit herzustellen. Jedes hochwertige Dacron-Gewebe ist in dieser Hinsicht besser, was sich in den sogenannten Specs ablesen lässt.

Fazit: Hydranet und Hydranet Radial sind vor allem für Blauwassersegler geeignet, die höchsten Wert auf absolute Zuverlässigkeit legen. Hydranet und Hydranet Radial Segel sind teurer als vergleichbare Segel aus herkömmlichen Dacron-Tuchen, bzw. aus Cruising Laminaten.