Wenn Sie ein neues Segel von uns aus der Segelwerkstatt Stade erhalten, können Sie sicher sein, dass diese Segel aus besten Segeltuch hergestellt sind. Seit mehreren Jahrzehnten verarbeiten wir ausschließlich Erste-Wahl-Segeltücher vom besten Tuchlieferanten, Dimension-Polyant in Krefeld. Unsere Beratung und Segeltuch-Empfehlung zielt darauf ab, Ihnen ein Segel an Bord zu geben, das einen hohen Vortrieb erzeugt und möglichst viele Seemeilen ein 1A Segel bleibt. Insbesondere für Handhabung und Pflege von gewebten Polyestersegeln an Bord haben wir Ihnen einige Tipps niedergeschrieben.

Zum Bergen, oder wenn sie zum Winterlager abgeschlagen werden, sollten Segel locker zusammengefaltet in einem geräumigen Sack gestaut werden. Wird das Tuch in zu kleine Segelsäcke gepresst, können starke Knickfalten entstehen, die die Formstabilität des Profils schwächen. Segel sollten so breit wie möglich – d. h. mindestens in ein Meter breiten Bahnen zusammengelegt werden. Am besten geschieht dies parallel zum Achterliek, um es möglichst wenig zu knicken. Hart ausgerüstete Segel werden am schonendsten behandelt, wenn man sie aufrollt. Auch Spinnaker sollten nicht längere Zeit in ihren Sack gestopft werden. Am besten breitet man das Tuch glatt aus, faltet das Segel einmal zusammen, indem man beide Schothörner aufeinander legt und staut es dann wie üblich in mindestens ein Meter breiten Bahnen zusammengelegt an einem trockenen Ort.

Versuchen Sie bitte die Segel immer trocken zu lagern. Außerdem ist darauf zu achten, dass der Stauraum möglichst gut belüftet ist. Sonst können sich hässliche Stockflecken bilden.

Rollen Sie bitte das Tuch nie zu fest auf. Es können sonst Knickfalten entstehen, die im Laufe der Zeit das Harz aus dem Gewebe brechen, es schwächen, so dass die Eigenschaften des Tuches darunter leiden. Solche Falten bilden sich auch, wenn das Vorstag durchhängt. Eine gute Abhilfe gegen die Falten beim Aufrollen bildet auch eine elliptische Vorlieksdopplung. Diese sorgt dafür, dass das bauchige Segel nicht um eine zylindrische sondern um eine kegelförmige Vorstagform aufgerollt wird. Außerdem sollte man unbedingt darauf achten, dass sich das Schothorn im Starkwind nicht losarbeiten und schlagen kann. Deshalb sichert man es nicht nur mit den Schoten, sondern auch durch zusätzliche Zeisige

Wenn Sie das Segel am Abend nach dem Segeln oder gar über die Woche angeschlagen lassen wollen, schützen Sie das Segel am Liegeplatz stets durch den besten UV-Schutz. Wir empfehlen hier Marine Shield, das den Segelstand nicht beeinflusst und den besten UV-Schutz gewährleistet. Natürlich ist in einigen Fällen auch der aufgenähte UV-Schutz sinnvoll, darüber ist vor dem Kauf des Segels zu sprechen. Wie jedes andere Tuch auch, sollte man Rollsegel nicht unnötig schädlichen Umwelteinflüssen aussetzen. Nicht vergessen: Die meisten Segel müssen neu bestellt werden, weil sie durch die UV-Strahlung zerstört wurden.

Natürlich soll eine Rollgenua nicht „Vor dem Wind“ abgerollt werden. Genau so falsch ist es genau im Wind zu stehen, wenn das Segel ausgerollt wird. Das Segel würde dann stark gegen den Mast schlagen. Es gibt keine sicherere Art ein Segel zu ruinieren.

Spritzen Sie bitte das Segel regelmäßig mit Süßwasser ab, um es von Salz zu befreien. Stockflecken sollten umgehend beseitigt werden. Man behandelt sie am schonendsten mit milder Chlorlösung (etwa 1%): Zuerst werden die betroffenen Stellen etwa zwei Stunden lang eingeweicht und anschließend mit klarem Wasser und einer weichen Bürste geschrubbt. Öl- und Fettflecken lassen sich, z. B. mit einem Fleckenentferner wie “K2r-Spray”, einem milden Lösungsmittel oder Testbenzin entfernen. Rostflecken kann man leider nie wieder ganz entfernen.

Die Lebensdauer der Vorsegel lässt sich stark beeinflussen, wenn Sie sich an die mit uns vor der Fertigung besprochenen Windstärkenbereiche halten. Vor allem in unsicherer Wetterlage sollte man auf der Hut sein: Eine harte Gewitterbö kann bereits ausreichen, um das mit viel Aufwand eingebaute Profil der neuen Leichtwettergenua zu ruinieren.

Lassen Sie nie die Dirk am Achterliek schamfilen und holen Sie beim Bergen das Segel niemals am Achterliek. Kontrollieren Sie vor dem Setzen, ob das Cunningham und das Reffbändsel auch wirklich ganz gelöst sind. Holen Sie das Vorliek nur soweit durch, bis die Querfalten gerade verschwunden sind. Setzen Sie die Liekleine nur dann und nur soweit durch, bis das Vibrieren oder Schlagen gerade aufhört. Sonst hat diese Leine keine Funktion. Bevor Sie eine Rollgenua aufrollen, sollten Sie die Achterliekleine immer lösen.

Bitte vergessen Sie nicht, nach dem Reffen oder Ausrollen die Holepunkte des Segels auch entsprechend zu verschieben. Geschieht dies nicht, verhindert der falsche Zugwinkel der Schot den richtigen Stand des Segels. Nach dem Reffen hat dies beispielsweise zur Folge, dass das Unterliek überdehnt wird, während das Achterliek zu stark twistet (verwindet) und zu schlagen beginnt. Das Segel kann nicht mehr optimal ziehen und verschließt frühzeitig.

Bitte denken Sie daran, dass Schäden am Tuch fast immer auf falsche Behandlung des Segels zurückzuführen sind. Vor allem wenn man das Segel schlagen lässt, es ständig der UV-Strahlung aussetzt oder unsachgemäß verstaut.

Zum Berufsbild des Segelmachers gehört es auch, regelmäßig mit den Eignern unserer Segel an Bord ihrer Yachten zu gehen und einen Trimmschlag „vor der Haustür“ zu machen.
Ein Nebeneffekt ist dabei, dass man viele unterschiedliche Arten von Segeltrimm, Bootsführung, Seemannschaft und Verhaltensweisen an Bord von Yachten kennenlernt. Oft lernen auch wir kleine Tricks dazu oder sehen etwas Neues.

Häufiger ist es so, dass immer die gleichen Dinge beim Segeltrimm von uns erklärt werden müssen. Das machen wir natürlich gerne, ist es doch unser Anliegen das Sie den optimalen Vortrieb aus Ihren SEGELWERKSTATT Segeln heraus „kitzeln“.
Ein schönes Beispiel für immer wiederkehrende Trimmeigenarten ist der Unterliekstrecker, hier besteht doch bei vielen Seglern eine gewisse Unsicherheit wie dieser „Gashebel am Großsegel“ eingesetzt werden sollte.
Oft sehen wir hier auf einem tiefen aber eben nicht genau „vor dem Windgang“ ein maximal gestrecktes Unterliek, als Begründung wird dann oft die maximale projizierte Fläche angeführt. Eben so gerne wird, besonders bei wenig Wind, auf den „am Windkursen“ das Unterliek leicht rund getrimmt.
Selbstverständlich gibt es bei dem Segeltrimmen mit dem Unterliekstrecker genau so viele Unterschiede wie bei allen anderen Trimmhilfen. Diese leiten sich aus den Eigenarten der Yacht, den Wind- und Wellenverhältnissen sowie dem Segelschnitt ab.
Doch es gibt auch klare Grundsätze die man immer als Basis für den Segeltrimm einsetzen sollte. Bezogen auf den Unterliekstrecker gelten folgende Grundregeln:
– Im Zweifel ist der Unterliekstrecker hart durchgesetzt. Er wird erst bedient
wenn alle anderen Trimmhilfen eingestellt sind.
– An der Kreuz ist das Unterliek immer flach getrimmt, auch bei sehr wenig Wind. Der Grund liegt im induzierten Widerstand, einfach ausgedrückt kann man sagen: je mehr Profil am Unterliek gefahren wird, desto mehr Druckausgleich von Lee nach Luv wird erzeugt. Genau diesen Druckausgleich wollen wir aber an der Kreuz nicht haben. Segeln wir doch nur effektiv wenn wir einen Druckunterschied zwischen den beiden Seiten des Segels aufrechterhalten.
– Auf Reachgängen mit einem Windeinfallswinkel von 60° bis 150° wird das Unterliek leicht geöffnet. Bei einem Großsegel mit 3m Unterlieklänge wird der Strecker 1,5 bis 2cm gefiert. Bei Großsegeln mit 5m Unterlieklänge ca. 3 bis 3,5cm. Also in der Summe sehr wenig, dabei wird nicht nur das Speedometer beobachtet sondern der Rudergänger achtet auch sehr genau auf den ggf. zu nehmenden Ruderdruck.
– Genau „vor dem Wind“, also bei einem Windeinfallswinkel von 165° bis 180° wird der Unterliekstrecker wieder hart zugesetzt. Doch wann segelt man solche Kurse wenn man schnell sein will?

Bei diesen Varianten ist es übrigens völlig belanglos ob das Großsegel mit einem frei fliegenden Unterliek oder einem Shelffoot ausgerüstet ist. Selbst durch umfangreiche Testreihen konnten wir bisher nicht feststellen, welches der beiden System mehr Vortrieb bietet.

Ihre Segelwerkstatt Crew

In dieser Woche beschäftigen wir uns in der Segelwerkstatt Stade mit der Analyse der Auswirkungen des Cunningham auf die aerodynamischen Eigenschaften eines Großsegels. Ziel der Bedienung des Cunninghams ist es, die Performance-Optimierung durch gezielte Trimmmaßnahmen weiter zu verfeinern, insbesondere im Hinblick auf verschiedene Windstärken und Segelmaterialien. Durch das Ansetzen des Cunningham wird das Vorliek des Großsegels stärker gespannt, wodurch die Profiltiefe verringert und der tiefste Punkt des Segelprofils nach vorne verlagert wird. Dies resultiert in einer Reduktion des induzierten Widerstands und einer Erhöhung der laminaren Strömung, wodurch insbesondere bei zunehmendem Wind die Bootsgeschwindigkeit optimiert wird.

In leichten Windverhältnissen bis 8 Knoten ist es entscheidend, den Cunningham weitgehend entspannt zu lassen, um ein maximales Profil für erhöhten Vortrieb zu bewahren. Bei mittleren Windstärken zwischen 10 und 18 Knoten ist eine progressive Spannung des Cunningham erforderlich, um das Strömungsabrissrisiko am Achterliek zu minimieren und das Segelprofil effizienter zu gestalten. Bei starkem Wind über 20 Knoten hilft eine konsequente Nutzung des Cunningham, den Druckpunkt des Segels nach vorne zu verlagern, um das Krängen des Bootes zu reduzieren und die Riggbelastung gleichmäßiger zu verteilen. Die Effektivität des Cunningham ist stark abhängig vom verwendeten Segeltuch. Moderne Laminatsegel mit hohem Formstabilitätsgrad profitieren von feindosierten Anpassungen, während Dacron-Segel tendenziell stärkere Justierungen erfordern. Die Abstimmung mit weiteren Trimmeinrichtungen wie Achterstag und Unterliekstrecker ist essenziell, um ein homogenes Zusammenspiel der Profilanpassungen zu gewährleisten.

In den letzten Jahren haben wir festgestellt, dass der optimale Einsatz des Cunningham maßgeblich von der Mastbiegung und den spezifischen Eigenschaften des Riggs beeinflusst wird. Insbesondere auf Booten mit flexiblen Carbonmasten zeigt sich, dass der Cunningham nicht isoliert betrachtet werden sollte, sondern stets in Kombination mit Achterstagspannung und Vorstagdurchhang justiert werden muss. Eine dynamische Trimmstrategie, die eine Anpassung des Cunningham während Windböen berücksichtigt, hat sich als besonders effizient erwiesen, um konstante Höhe am Wind und gleichmäßige Bootsbalance sicherzustellen.
Die fundierte Nutzung des Cunningham ermöglicht es, das aerodynamische Potenzial des Großsegels voll auszuschöpfen und unter verschiedenen Bedingungen eine optimale Leistung zu erzielen. Besonders in Regatta-Szenarien kann eine präzise Einstellung erhebliche Vorteile in Bezug auf Bootsstabilität, Geschwindigkeit und Manövrierbarkeit bringen.

Nein, so einfach ist der Vortrieb beim Segeln leider nicht herzustellen. Insbesondere auf den Kursen hoch am Wind und an der Kreuz kommt es nicht in erster Linie auf eine möglichst große Segelfläche, sondern vielmehr auf eine perfekte Form der umströmten Fläche an. Dass ein Segel natürlich immer optimal profiliert sein muss, nehmen wir hier einmal als selbstverständlich an. Über Profiltiefen, die Position der größten Profiltiefe, den Anström- und den Abströmwinkel, den Twist und viele Parameter mehr wurden schon ganze Bücher geschrieben. Das ist ein anderes Thema. Hier geht es nur um die Größe und die Form der umströmten Flächen.

In der SEGELWERKSTATT STADE hören wir immer wieder den Satz: “Jetzt segel ich mein Schiff schon so viele Jahre und erkenne es mit den neuen Segeln nicht wieder.“ Dass die Segelleistung sich deutlich verbessert hat, ist eine Aussage, die einen belegbaren Grund besitzt.
Seit fast einem Jahrzehnt beschäftigen wir uns in der SEGELWERKSTATT STADE mit umströmten Formen. Alles begann mit einem Forschungsprojekt, das vom Land Niedersachsen erheblich unterstützt wurde. So gab es uns für drei Jahre die Möglichkeit zu intensiven Versuchsreihen.
Aufgrund der Ergebnisse können wir seit vielen Jahren Segel bauen, die nicht nur sehr schnell sind, sondern, und das ist für den Fahrtensegler mindestens genau so wichtig, erheblich weniger Lage erzeugen. Das wirkt sich dann sehr positiv auf den Ruderdruck aus. Auf dem Markt sind sie inzwischen bekannt unter den Namen KONVEX MAIN und KONVEX MAIN FURLING. Nahe zu alle unsere Kunden, die Ihre Yachten vor dem Kauf eines neuen Großsegel bereits gut kannte, haben uns bestätigt, dass ihr Boot ca. eine halbe bis eine Windstärke später gerefft werden muss. In den Böen krängen die Yachten nicht mehr so hart, alle Boote lassen sich ausgewogener steuern.

Es liegt in den Wirbeln, die sich hinter jedem Großsegel bilden. Bei unserer Forschungsarbeit haben wir Segelschnitte entwickelt, die deutlich weniger Wirbel am Achterliek erzeugen. Zum Verständnis einige Erklärungen.
In dem Bereich hinter dem Mast ist die Strömung stark verwirbelt, sowohl in Lee als auch in Luv gibt es keine anliegende Strömung. Sagen wir in unserem Beispiel herrscht ca. 1m hinter dem Mast das aerodynamische Chaos, nach diesem Meter beruhigt sich alles, die Strömungen sind auf beiden Seiten wieder linear ausgerichtet. So weit so gut oder besser so schlecht, denn im oberen Bereich ist unser Segel eben keinen Meter breit, somit gibt es auch keine linear anliegende Strömung wenn die Wirbel an das Achterliek treffen. Das Ergebnis ist ein starker induzierter Widerstand an der Abrisskante und dahinter. Diese starke Kraft an unserem Masttop zieht nach Lee und sorgt so für eine starke Geschwindigkeitsminderung, sehr viel Schräglage und erheblichen Ruderdruck.
Nun, selbst „klein Fritzchen“ kommt schnell auf die Lösung: Wir müssen das Segel im Topp breiter bauen. Leider ist es nicht ganz so einfach, für einen guten Strömungsabriss muss auch die Achterliekrundung sehr genau berechnet werden, und zum sogenannten Squaretop (breiter Segelkopf) passen. Wird dieses Zusammenspiel nicht genau berechnet, können sich die negativen Faktoren sogar ergänzen und verstärken. Ferner steht auf vielen Fahrtenyachten der Idee von „klein Fritzchen“ ein Achterstag im Wege und macht den Einsatz eines Squaretops unmöglich. Während unserer Forschungsarbeit haben wir uns dieses Problems besonders angenommen und Lösungen erarbeitet. Es ist auf der klassischen Fahrtenyacht, wie wir sie heute segeln, kaum möglich, ein wirklich zu 100% optimiertes Segel zu fahren, aber es gibt auf der Grundlage unserer Erkenntnisse viele gute Kompromisse. Diese müssen zwar für jeden Schiffstyp umständlich errechnet werden, aber wie schon oben beschrieben ist das eine Arbeit, die die Segler zu schätzen wissen. Da aufrechtes Segeln und weniger Ruderdruck für mehr Spaß beim Segeln sorgen, ist dies schon alleine Grund genug für uns optimale Segel zu berechnen und zu bauen. Wenn dann noch mehr Geschwindigkeit dazu kommt, stört es höchstens den Segler in Lee. Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Segeln!

Ab Samstag dem 18. Januar öffnen die Tore der Messehallen in Düsseldorf und wir freuen uns wieder dabei sein zu dürfen. Die BOOT wird für neun Tage Mittelpunkt der maritimen Welt und wir sind mit unserem Stand mittendrin. Täglich von 10.00 Uhr bis 18.00 Uhr freuen wir uns auf Besuch um über neue Projekte und interessante Segel zu sprechen. Zu finden sind wir in Halle 10 auf Stand G59.

Kommen Sie gerne vorbei um bei einem Kaffee und mit viel Zeit über Ihre neuen Segel zu sprechen!

In diesem Jahr werden wir zudem täglich im Rahmen des Refit Centers unter dem Motto “Segelreparatur für jedermann” erklären wie man kaputte Segel auf Langfahrt repariert. Dafür reichen zunächst Bordmittel welche wir ebenfalls vorstellen. Die Vortragsreihen werden mit einem anschließendem Workshop gepaart, sodass man für die nächste lange Reise gut vorbereitet ist.

Die Bühne des Refit Centers liegt in Halle 11 und ist kaum zu verfehlen.

Unter folgendem Link finden Sie weitere Informationen zu den Vorträgen

Nach einem erfolgreichen Jahr 2024 mit vielen interessanten Projekten gönnen wir uns zwei Wochen Betriebsferien. Wir sind am 06. Januar 2025 wieder im Einsatz und dann geht die Produktion der Segel weiter. Zudem bereiten wir uns dann auch schon auf die BOOT in Düsseldorf vor. rnrnWir wünschen allen Seglern und Seglerinnen und besinnliche Weihnachtszeit und gute Erholung!

Eine sehr schöne Nachricht erreichte uns vor knapp einem Monat.

Die Segelmacherinnung und die Handwerkskammer der Segelmacher hat unsere Mitarbeiterin Ronja zur Bundessiegerin gekürt! Ronja schloss im Januar 2024 Ihre Ausbildung mit der Note 1,3 ab und schaffte es somit zum Gesamtsieg der Segelmacher in Deutschland. Gegen viele weitere Auszubildende konnte sich Ronja durchsetzen und besonders das Gesellenstück stach dabei hervor. Die guten Noten in der Schule und eine sehr gute Abschlussprüfung waren die Grundlage, allerdings hat das Gesellenstück auch immer sehr viel Gewicht. Ronja baute ein ganzes Segel, in diesem Fall eine Genua 4 aus DCX für eine First 32.

Nun wurde Ronja bei der Ehrung aller Bundessieger verschiedener Gewerke in Berlin ausgezeichnet und geehrt. Wir freuen uns sehr für Ronja und blicken auch auf eine tolle Ausbildung zurück in der wir viel Wissen weitergeben konnten, aber auch von Ronja gelernt haben. Eine gute Zusammenarbeit ist immer der Schlüssel zum Erfolg, die Prüfungen musste Ronja aber selber schreiben und dies hat sie mit Bravur gemeistert! Nun freuen wir uns darüber, dass Ronja als Gesellin festangestellt ist und weiterhin in unserem Team mitarbeitet.